출발 위치는 불리했지만 마지막 순위까지 정해 놓지는 못했다. 키미 안토넬리가 9월 6일 몬차에서 열린 2026 F1 이탈리아 그랑프리에서 19번 그리드를 출발해 우승했다. 메르세데스 동료 조지 러셀이 2위, 레드불의 막스 페르스타펀이 3위로 들어왔다. 홈 관중 앞에서 완성한 역전극은 추월 속도와 레이스 운영을 함께 돌아보게 하는 결과다.

FIA 공식 보고에 따르면 안토넬리는 엔진 관련 그리드 페널티로 뒤쪽에서 경기를 시작했다. 초반에는 샤를 르클레르의 사고 이후 방호벽 보수가 필요해 적기가 나왔다. 르클레르는 다치지 않았으며, 경기가 중단된 시점에 안토넬리는 이미 12위까지 올라와 있었다. 불리한 출발을 만회하는 과정이 재출발 이전부터 진행됐다는 뜻이다.

적기는 모든 차의 시간 간격을 다시 압축하지만 그 자체가 후미 출발자의 우승을 만들어 주지는 않는다. 재개 이후에도 앞선 차를 실제로 넘어야 하고, 추월에 사용한 타이어가 다음 구간까지 버텨야 한다. 이번 결과를 중단 상황 하나로 설명하면 안토넬리가 수행한 순위 회복의 과정을 놓치게 된다.

같은 팀 두 드라이버가 나란히 선두권에 있는 상황도 해석할 대목이다. 팀은 서로 다른 전략으로 상대를 압박할 수 있지만, 내부 경쟁에서 접촉이 발생하면 두 대의 점수를 동시에 잃을 수 있다. 드라이버에게 필요한 것은 빠른 한 바퀴뿐 아니라 앞차에 접근하는 시점과 추월을 완성할 위치를 구별하는 판단이다. 메르세데스의 1·2위는 두 차가 모두 완주하며 성과를 확보했다는 점에서 가치가 있다.

최종적으로 러셀은 안토넬리보다 3.857초 늦게 결승선을 통과했다. 이 차이는 경기 전체의 모든 순간을 지배했다는 의미와는 다르다. 타이어 교체를 전후한 순위와 마지막 구간의 속도를 따로 살펴야 승부가 어떻게 형성됐는지 알 수 있다. 팬이 기록을 복기할 때 출발 순위, 중단 시점, 피트스톱, 최종 격차를 나눠 읽어야 하는 이유다.

몬차에서는 긴 직선에서의 속도가 눈에 잘 들어온다. 다만 추월 뒤 다음 코너에서 자리를 지키지 못하면 얻은 순위는 금세 사라진다. 직선 속도와 제동 안정성, 타이어를 아끼는 주행이 함께 작동하는지 확인해야 한다. 한 번의 인상적인 추월 장면을 자동차 전체의 성능 평가로 확대하는 것은 이르다.

이번 우승은 안토넬리에게 출발 조건이 나빠도 경기를 끝까지 설계할 수 있다는 결과를 남겼다. 이후 레이스에서는 같은 회복력이 다른 서킷에서도 나타나는지, 앞쪽에서 출발할 때도 안정적으로 점수를 확보하는지가 관심사다. 몬차의 하루는 극적인 장면으로 기억되겠지만, 시즌 경쟁에서 더 중요한 것은 그런 성과를 반복할 수 있는 운영 능력이다.

참고 자료
FIA 이탈리아 그랑프리 공식 경기 보고
https://www.fia.com/news/f1-antonelli-storms-19th-grid-take-sensational-home-win-monza-ahead-russell-and-verstappen